Millones de vehículos fueron incluidos en campañas de retiro del mercado en Estados Unidos durante 2026, pero una parte importante de esas unidades podría continuar circulando sin las reparaciones correspondientes.
Un nuevo análisis de Omega Law Group, basado en datos federales de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), identificó 625 campañas relacionadas con vehículos y equipos entre el 8 de enero y el 3 de septiembre.
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Las campañas abarcaron 32,324,666 unidades. Aunque los vehículos encabezaron todas las categorías analizadas, el volumen de retiros estuvo altamente concentrado entre los principales fabricantes.
Los cinco fabricantes con mayor cantidad de unidades representaron el 80.5 % del volumen total. Ford destacó con 13.806.081 unidades involucradas en 65 campañas, más del doble que cualquier otro fabricante dentro del análisis.
Millones de vehículos enfrentan alerdas de seguridad
El riesgo de accidentes fue la principal causa de los retiros de vehículos. Según el estudio, representó el 68.3 % de las campañas. Los riesgos relacionados con incendios o quemaduras ocuparon el segundo lugar, con el 17.4 %, mientras que otros tipos de lesiones representaron el 14.2 %.
Los incendios también estuvieron vinculados con algunas de las advertencias más graves emitidas durante el año. En 2026 se registraron 19 advertencias de “estacionar afuera” y 16 de “no conducir” relacionadas con riesgos de incendio.
Más de un tercio de los retiros no fueron reparados
El volumen de campañas no constituye el único problema señalado por el análisis. Los datos de la NHTSA muestran una importante diferencia entre los vehículos retirados y aquellos que finalmente reciben la reparación correspondiente.
Entre los retiros realizados entre 2012 y 2022, solo el 65.8 % había sido completado. Esto significa que más de uno de cada tres vehículos involucrados en esas campañas no había sido reparado.
El problema puede comenzar incluso antes de que el propietario conozca la existencia del retiro. Según los datos analizados, hasta el 45 % de los propietarios de vehículos retirados nunca recibe una notificación. Entre quienes sí son informados, el 40 % evita realizar la reparación porque la considera una molestia.
Los vehículos antiguos y aquellos que han cambiado de propietario presentan mayores dificultades para que las notificaciones lleguen a las personas responsables de llevarlos a reparación.
Las alertas por incendios elevan el riesgo
El análisis también señala las consecuencias potenciales de mantener vehículos con defectos conocidos sin reparar. El retiro de los infladores de bolsas de aire Takata, considerado el mayor de la historia con aproximadamente 67 millones de unidades, ha sido relacionado con 28 muertes y más de 400 lesiones en Estados Unidos.
Más de una década después de iniciado ese proceso, todavía existen advertencias de “no conducir” relacionadas con el retiro.
Durante 2026, los riesgos de incendio volvieron a generar algunas de las recomendaciones más urgentes. Las 19 advertencias de “estacionar afuera” y las 16 de “no conducir” muestran la gravedad que pueden alcanzar ciertos defectos cuando los vehículos permanecen sin reparación.
Decenas de retiros continúan abiertos
La situación permanece vigente. En febrero de 2026 había 47 campañas de retiro todavía abiertas, y la más antigua llevaba 876 días pendiente.
El análisis de Omega Law Group también pone estos datos en el contexto de la seguridad vial en Estados Unidos. En 2024 se registraron 39,254 muertes relacionadas con accidentes de tránsito, mientras que los costos asociados con las colisiones alcanzaron los 340,000 millones de dólares.
Los vehículos lideraron las campañas de retiro frente a otras categorías analizadas. En total, se registraron 556 campañas de vehículos, 55 de equipos, ocho de neumáticos y seis relacionadas con asientos infantiles, dentro del conjunto de 625 campañas.
Los datos muestran que el desafío no termina cuando una autoridad anuncia un retiro. La reparación efectiva constituye una parte fundamental del proceso, especialmente cuando existen riesgos relacionados con accidentes, incendios o lesiones.
El análisis se elaboró a partir de los registros de retiros de la NHTSA correspondientes a las campañas presentadas entre el 8 de enero y el 3 de septiembre de 2026, junto con datos de cumplimiento y notificación de la agencia reportados al Congreso en abril de 2026.
Fuente: nota especial
